Kota-kota di seluruh dunia sedang mendekati momen penting. Urbanisasi yang pesat, kenaikan suhu, keterbatasan sumber daya, dan perubahan ekspektasi masyarakat memberikan tuntutan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada sistem perkotaan. Di seluruh GCC, populasi perkotaan diproyeksikan tumbuh hampir 30% antara tahun 2020 dan 2030, sehingga meningkatkan tekanan pada jaringan mobilitas, perumahan, sistem energi, dan sektor publik.
Tantangan-tantangan ini menyingkapkan keterbatasan perencanaan yang tradisional dan tertutup. Hal ini juga memberikan peluang bagi GCC, mengingat banyak kota yang baru memulai perjalanan pertumbuhannya dan mempunyai modal: menerapkan pendekatan berbasis sistem untuk merancang (dan mendesain ulang) kota-kotanya. Pendekatan seperti ini menyelaraskan transportasi dengan kemudahan berjalan kaki, perumahan, jaringan energi, dan layanan digital untuk menciptakan pengalaman perkotaan yang koheren dan berpusat pada masyarakat. Buku putih terbaru Al-Futtaim, Rethinking Urbanization & Mobility in the GCC, yang dikembangkan bersama UN-Habitat, Arup, Systemiq, Arab Urban Development Institute (AUDI), dan Emirates Centre for Mobility Research (ECMR) dari UAE University, berpendapat bahwa model terpadu ini sangat penting untuk fase selanjutnya dari pembangunan perkotaan dan mobilitas berkelanjutan di kawasan ini.
Mengapa pemikiran sistem penting saat ini
Model berbasis sistem memandang kota sebagai ekosistem yang saling terhubung di mana mobilitas, energi, perumahan, layanan digital, dan ketahanan iklim saling mempengaruhi. Ketika komponen-komponen ini berkembang secara terpisah, inisiatif yang mempunyai niat baik pun bisa gagal.
Kota-kota di seluruh dunia menunjukkan nilai desain berbasis sistem, terutama dalam hal jaringan mobilitas. Di Singapura, perencanaan penggunaan lahan, transportasi, dan perumahan diintegrasikan ke dalam satu kerangka kerja yang terkoordinasi. Perluasan kereta api, kawasan perumahan baru, dan akses jarak jauh direncanakan bersama-sama, didukung oleh layanan mobilitas digital yang secara signifikan mengurangi waktu perjalanan dan ketergantungan pada mobil.
Sementara itu, Kopenhagen menunjukkan salah satu model berbasis sistem yang paling matang di Eropa. Kota ini menghubungkan mobilitas, adaptasi iklim, energi distrik, jaringan bersepeda, dan desain ruang publik ke dalam satu ekosistem, menurunkan emisi sekaligus memimpin peringkat global dalam hal kelayakan hidup dan ketahanan.
Di seluruh GCC, kota-kota sudah memimpin. Dubai menyelaraskan investasi mobilitas dengan transformasi digital. Transportasi multimoda, perluasan pengisian daya kendaraan listrik, uji coba mobilitas otonom, dan infrastruktur cerdas semakin maju sebagai bagian dari strategi kota terpadu, sehingga menciptakan pengalaman yang lancar bagi penduduk dan pengunjung.
Sementara itu, Riyadh sedang mengembangkan perencanaan terpadu dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya melalui Visi 2030. Metro Riyadh, koridor hijau, proyek perumahan besar, dan klaster ekonomi baru sedang dikembangkan secara terkoordinasi, sehingga membentuk pola mobilitas bahkan sebelum pertumbuhan populasi mencapai puncaknya.
Namun, investasi yang bertujuan baik ini seringkali berjalan secara paralel. Jaringan pengisian daya kendaraan listrik dapat diperluas tanpa mempertimbangkan kapasitas jaringan atau pola perjalanan. Peningkatan transportasi umum mungkin tidak didukung oleh lingkungan yang dapat dilalui dengan berjalan kaki, naungan, atau zonasi serba guna. Hasilnya kemudian menjadi terputusnya hubungan antara ambisi dan pengalaman hidup.
Fragmentasi ini tercermin dalam sentimen warga. Wawasan dari lebih dari 1.800 responden di UEA menunjukkan bahwa faktor kualitas hidup yang paling diprioritaskan masyarakat adalah perjalanan yang mudah, nyaman, lingkungan yang aman dan bersih, serta akses terhadap perumahan yang terjangkau. Pada saat yang sama, kemacetan lalu lintas masih menjadi tantangan terbesar yang dilaporkan oleh hampir sepertiga responden.
Apa yang dikatakan warga GCC tentang mobilitas
Data survei mengungkapkan tiga tekanan yang membentuk mobilitas saat ini:
1. Ketergantungan terhadap mobil masih tinggi. Hampir 90% penduduk UEA yang disurvei mengandalkan kendaraan berbahan bakar bensin atau solar sebagai moda transportasi utama mereka, yang mencerminkan pola desain dan aksesibilitas perkotaan yang sudah berlangsung lama.
2. Kesenjangan angkutan umum membatasi adopsi. Dua pertiga responden mengatakan bahwa mereka jarang menggunakan angkutan umum, dengan alasan waktu perjalanan yang panjang disebabkan oleh terbatasnya konektivitas pada jarak tempuh pertama dan terakhir serta hubungan antarmoda yang tidak konsisten.
3. Minat terhadap mobilitas yang lebih bersih meningkat—Tetapi diaktifkan secara tidak merata.
Lebih dari separuh responden berencana mengganti mobil utama mereka dalam dua tahun ke depan, dan satu dari empat responden sedang mempertimbangkan kendaraan hibrida atau listrik sepenuhnya. Namun, 28% menyatakan terbatasnya akses terhadap infrastruktur pengisian daya sebagai hambatan terbesar dalam penerapannya.
Temuan-temuan ini menyoroti sebuah tema sentral: banyak tekanan yang dialami warga saat ini bukan berasal dari kurangnya investasi, namun dari terputusnya sistem.
Seperti apa masa depan berbasis sistem di GCC
Model berbasis sistem menyelaraskan infrastruktur, kebijakan, penggunaan lahan, dan teknologi sehingga masing-masing saling memperkuat. Misalnya:
• Jaringan pengisian daya akan direncanakan bersamaan dengan peningkatan jaringan listrik, perumahan dengan kepadatan tinggi, pusat pekerjaan, dan destinasi ritel.
• Transportasi umum akan dirancang selaras dengan kemudahan berjalan kaki, naungan, zonasi serba guna, dan platform digital yang meningkatkan keandalan dan prediktabilitas.
• Keputusan penggunaan lahan akan secara langsung mendukung pilihan mobilitas yang mudah diakses, efisien, dan rendah karbon.
Ketika sistem diintegrasikan, pilihan yang berkelanjutan akan menjadi pilihan yang paling mudah dan oleh karena itu paling banyak diadopsi.
GCC mempunyai posisi yang tepat untuk mengoperasionalkan pembangunan perkotaan berbasis sistem. Kawasan ini mendapat manfaat dari visi nasional yang selaras, kapasitas fiskal yang kuat, dan kemampuan untuk berkoordinasi antar kementerian dengan lebih cepat dibandingkan kota-kota global yang mempunyai warisan budaya.
Hal ini juga mempunyai keuntungan dalam mengembangkan kabupaten-kabupaten baru dengan cepat, memungkinkan perencanaan terpadu sejak awal dibandingkan melakukan retrofit pada sistem yang terfragmentasi. Populasi muda yang terlibat secara digital mempercepat permintaan akan pilihan mobilitas yang lebih bersih, dan meningkatnya keterbukaan terhadap perilaku transportasi baru menciptakan lahan subur bagi transformasi sistemik.
Dengan perencanaan yang terkoordinasi, kawasan ini dapat mewujudkan kekuatan masing-masing, investasi transportasi umum, inovasi digital, kapasitas energi terbarukan, menjadi model perkotaan terpadu yang siap menghadapi masa depan.
Merancang kota untuk manusia, bukan bagiannya
Peralihan ke arah pemikiran sistem pada akhirnya bertujuan untuk meningkatkan kehidupan sehari-hari: perjalanan yang lebih singkat dan lebih aman; lingkungan yang teduh dan dapat dilalui dengan berjalan kaki; udara bersih; transportasi umum yang andal; dan infrastruktur tangguh yang beradaptasi terhadap kenaikan suhu dan kebutuhan yang terus berubah.
GCC kini mempunyai peluang untuk membangun kota-kota di mana sistem perkotaan bekerja sama dan bukan bersaing – kota-kota yang tidak hanya efisien dan rendah karbon, namun pada dasarnya berpusat pada masyarakat. Dengan menerapkan perencanaan terpadu, kawasan ini dapat menetapkan tolok ukur global baru untuk pembangunan perkotaan yang sehat, layak huni, dan berketahanan iklim.
Penulisnya adalah Chief Sustainability Officer, Al-Futtaim