Kota-kota dan kota-kota Tier-2 dan Tier-3 UEA diatur untuk mendapatkan secara signifikan dari peluncuran layanan penumpang Etihad Rail tahun depan-peningkatan yang berpotensi meningkatkannya ke status Tier-1 dan Tier-2.
Menurut para pemimpin industri real estat, peningkatan kecepatan dan konektivitas antara hub -hub besar seperti Dubai dan Abu Dhabi dan daerah terpencil seperti Al Dhaid, Ruwais, dan Fujairah akan meningkatkan permintaan di wilayah ini, menaikkan harga properti dan tarif sewa.
“The launch of Etihad Rail is set to transform the UAE's residential property landscape by making inter-emirate commuting faster and more convenient. Locations that were once seen as too far from major employment hubs, such as Ras Al Khaimah, Fujairah, and emerging communities in Abu Dhabi and Sharjah, are likely to see an increase in demand for both off-plan and ready homes,” said Mark Castley, CEO of Real Estate at Huspy.
Tetap up to date dengan berita terbaru. Ikuti KT di saluran WhatsApp.
Dia menambahkan bahwa proyek infrastruktur besar seperti Etihad Rail biasanya memicu pertumbuhan real estat di daerah sekitarnya dengan meningkatkan aksesibilitas dan membuka kunci permintaan baru.
Kota-kota tingkat-1 umumnya lebih berkembang, sangat urban, dan menawarkan infrastruktur yang lebih kuat, biaya hidup yang lebih tinggi, dan lebih banyak peluang kerja. Sebaliknya, kota-kota Tier-2 seringkali lebih terjangkau dan berpenduduk padat.
“Ketika perjalanan menjadi lebih mudah dan lebih cepat, kemungkinan besar kita akan melihat lebih banyak warga bergerak lebih jauh dari pusat kota saat ini dalam mencari rumah yang lebih besar dan nilai uang yang lebih baik. Pergeseran permintaan ini secara alami akan mendorong harga sewa di daerah-daerah yang sebelumnya dianggap terlalu jauh karena lalu lintas atau waktu perjalanan karena dikurangi dengan biaya transportasi yang dikurangi.
Jaringan penumpang nasional Etihad Rail dijadwalkan untuk memulai operasi pada tahun 2026. Setelah beroperasi, diperkirakan akan membawa sekitar 36,5 juta penumpang setiap tahun pada tahun 2030. Membentang sekitar 900 kilometer, kereta api akan menghubungkan 11 kota dan daerah di ketujuh Emirat.
Firas Al Msaddi, CEO Fäm Properties, mencatat bahwa nilai-nilai tanah di kota-kota tingkat-2 seperti Fujairah, Al Dhaid, dan Ruwais akan menghadapi tekanan harga ke atas-bukan dari spekulasi, tetapi dari permintaan organik.
“Perkembangan berorientasi transit akan muncul di dekat zona stasiun yang dikonfirmasi. Pikirkan kelompok-kelompok serba guna yang dapat berjalan di sekitar stasiun-stasiun seperti University City, Sakamkam, dan Mussafah.”
“Pasar rumah kedua akan didefinisikan ulang. Sebuah keluarga mungkin tinggal di Dubai tetapi memiliki unit pantai akhir pekan di Fujairah, dan benar-benar menggunakannya, karena kurang dari satu jam perjalanan. Dubai masih akan mendominasi, tetapi tepi dominasinya akan berkembang. Kata Stasiun Golf Jumeirah akan menjadi koridor kinerja tinggi yang baru.”
“Kami tidak hanya berbicara tentang transportasi. Kami berbicara tentang kecepatan, interkonektivitas, dan produktivitas, dan bagaimana semua itu menekan ruang dan waktu. Dan ketika Anda mengompres ruang dan waktu, Anda mengurangi biaya peluang. Di situlah nilai sebenarnya tidak dikunci.”
“Ini adalah transformasi UEA. Setiap emirat selalu memiliki sesuatu yang unik untuk ditawarkan. Tetapi sampai sekarang, biaya peluang pergerakan, baik untuk orang, barang, atau modal, telah terlalu tinggi. Etihad Rail mengubah itu. Ketika Anda memotong waktu perjalanan dari 2 jam menjadi 50 menit di antara kota -kota, Anda tidak hanya menghemat waktu, Anda kembali ke mana orang memilih untuk tinggal, bekerja, dan berinvestasi. Apa yang dulu 'juga' juga, 'Anda akan menghidupkan kembali di mana orang memilih untuk tinggal, bekerja, dan berinvestasi. Apa yang dulu' juga '
Dia menambahkan.
Firas melanjutkan, “Fujairah tidak lagi menjadi akhir dari UEA, ini adalah gerbang timur. Ras Al Khaimah menjadi pasar akhir pekan yang layak untuk keluarga Dubai. Al Ain menjadi basis yang realistis bagi para profesional jarak jauh yang sekarang dapat berada di ibukota atau di pantai dalam waktu kurang dari satu jam. Ini menciptakan penetapan harga ulang yang lengkap, tidak berdasarkan geografi, tetapi berdasarkan geografi, tetapi tetapi berdasarkan pada geografi.
Mengutip studi kasus, ia merujuk bagaimana kota-kota satelit di Jepang berubah setelah diperkenalkannya garis Tokyo-Osaka Shinkansen.
“Dalam 5 tahun dari garis menjadi operasional penuh, kedua kota menyaksikan lebih dari 40 persen peningkatan nilai lahan komersial dan lebih dari 60 persen peningkatan permintaan perumahan terkait populasi.”
“Nagoya, khususnya, beralih dari pasar tingkat kedua ke salah satu logistik dan pasar kantor yang paling kompetitif di Jepang. Mengapa? Bukan karena orang-orang menyukai kereta, tetapi karena perjalanan bisnis, pariwisata, dan aliran ekonomi hibrida yang tidak dikunci, yang sebelumnya dibatalkan oleh waktu.”
“Prinsip yang sama berlaku di sini, tetapi dengan satu perbedaan penting: UEA sedang membangun ini pada saat kita tidak memiliki masalah warisan. Ini adalah sistem kereta api terbaru dan paling diaktifkan teknologi di planet ini,” kata Firas.
